При движении кара в поворотах колёса ведущей оси проходят путь разной длины. Чтоб шины не проскальзывали, колёса должны вращаться с различными скоростями. Разглядим: что такое дифференциал и принцип его работы, каковые бывают разновидности. Что же все-таки это такое Дифференциал — механизм, позволяющий колёсам ведущей оси вращаться с различными скоростями и схожим, подводящимся к ним, вращающим моментом. В коробки с одной ведущей осью дифференциал устанавливается меж приводами колёс (межколёсный). В вэдовых машину он может находиться меж ведущими осями (межосевой). Произведение силы тяги на радиус колеса даёт тот вращающий момент, который дифференциал должен передать на колёса. В своё время сцепление с дорогой слабенькое либо одно колесо вывешено, вращающий момент и сила тяги на колесе весьма малы либо нет нужного, кар не сумеет продолжить движение. Это изюминка дифференциала с коническими шестернями, получившего обширное распространение. Данный вид дифференциала именуют симметричным, потому что он поровну распределяет вращающий момент меж колёсами. Это происходит поэтому, что сателлит трудится как равноплечий рычаг и передаёт лишь равные усилия к шестерням полуоси, ахти соответственно к ведущим колёсам. Если же одно с колёс имеет маленькое сцепление с дорожным покрытием, то действенный вращающий момент на нём маленький. Соответственно симметричный дифференциал подведёт такое же усилие к другому колесу. Т.е., если же одно колесо буксует, сила тяги на втором равна нулю, что негативно сказывается на проходимости. Для её улучшения на карах используют полную либо частичную блокировку дифференциалов, степень которой оценивают коэффициентом блокировки. Коэффициент блокировки (Кб) Соотношение вращающего момента на отстающем колесе к моменту на забегающем колесе. Его величина для симметричного дифференциала постоянно равна 1, для дифференциалов завышенного трения от Одну до 5. Чем больше Кб, тем лучше проходимость кара. При Кб = три момент на отстающем колесе будет втрое больше, чем на буксующем. Но момент на колесе в эту секунду будет вероятным от 20 до 70%, зависимо от способности блокирующего механизма. Существует некоторое количество видов дифференциалов. Дифференциал с полной блокировкой Принудительная блокировка дифференциала употребляется в главном на джипах и грузовых машинках, для улучшения проходимости на бездорожье. Врубается при помощи клавиши в салоне, при необходимости. Весьма принципиально отключить блокировку при выезде на сухой грунт, во избежание поломки полуосей. Пример — блокировка межосевого дифференциала на ВАЗ-2121. Приводится в действие водителем принудительно. Угловые скорости колёс тут постоянно равны, что противоречит условиям движения кара числом кривой, приводит к износу резины и ухудшению маневренности числом твёрдому покрытию. Вискомуфта Это многодисковая муфта, в какой передаваемый момент растет с повышением разности скоростей ведущего и ведомого валов. Употребляется в облегченных системах неизменного полного привода и в хорошем качестве блокирующего механизма дифференциалов. Механизм работы вискомуфты Основан на особенных свойствах специальной силиконовой воды: при повышении температуры ее вязкость не снижается, как, к примеру, у масла, ахти увеличивается. Вискомуфта представляет собой цилиндр, заполненный силиконовой жидкостью. Снутри его находится пакет с перфорированных дисков, соединенных через один соответственно с ведущим и ведомым валами. В вэдовой коробки при обычных критериях движения валы вращаются приблизительно с схожей скоростью: входной – по-под действием вращающего момента от основного ведущего моста, ахти выходной вращают колеса, с которыми он соединен. При буксовании колес основного ведущего моста входной вал вращается резвее выходного (машинка фактически стоит), жидкость греется от трения о диски, и муфта начинает передавать больший момент на выходной вал. Значимый недочет вискомуфты: на срабатывание муфты требуется время, ахти лучшую ее характеристику тяжело подобрать. Потому почти все производители отрешаются от внедрения вискомуфты в пользу управляемых электроникой многодисковых сцеплений. Торсен От англ. TORQUE и «SENSING» — чувствительный к вращающему моменту.