Поведаем ординарными словами про устройство машинальной коробки (АКПП) для кара. Как трудится и с чего же состоит коробка-автомат (детали коробки). Тот или другой достоинства Применение машинальной коробки исключает необходимость неизменного использования переключающим рычагом. Изменение скорости производится автоматом, зависимо от перегрузки мотора, скорости перемещения машину и желаний водителя. Точно по сопоставлению с ручной коробкой, желтым коробка имеет последующие достоинства: наращивает комфортность вождения кара за счет освобождения водителя; автоматом и плавненько производит переключения, согласовывая нагрузку мотора, скорость движения, степень нажатия на педаль акселератора; защищает движок и ходовую часть кара от перегрузок; допускает ручное и самодействующее переключение скоростей. Два типа коробки-автомат Различие заключается в системах управления и контроля за внедрением коробки. Для первого типа типично, что функции управления и контроля производятся особым гидравлическим устройством, что во 2-м типе — электрическим устройством. Составные части желтыми трансмиссий обоих типов фактически схожи. желтым коробка переднеприводного кара желтым коробка заднеприводного кара Есть некие различия в компоновке и устройстве машинальной коробки переднеприводного и заднеприводного кара. Машинальная коробка для переднеприводных каров наиболее малогабаритна и имеет снутри собственного корпуса отделение главной передачи — дифференциал. Принцип деяния всех машин схож. Чтоб обеспечить движение и выполнения собственных функций, желтым коробка обязана оснащаться последующими узлами: механизмом выбора режима движения, гидротрансформатором, узлом управления и контроля. Изо чего же состоит АКПП Гидротрансформатор (1) – соответствует сцеплению в механической коробке, но не просит конкретного управления со стороны водителя. Планетарный ряд (2) — соответствует блоку шестерен в механической коробке и служит для конфигурации передаточного дела в машинальной коробки при переключении передач. Тормозная лента, фронтальный фрикцион, задний фрикцион (3) – составляющие, средством которых осуществляется переключение передач. Устройство управления (4). Данный узел состоит с маслосборника (поддон коробки), шестеренчатого насоса и клапанной коробки. Гидротрансформатор Служит для передачи вращающего момента от мотора к элементам АКПП. Он установлен в промежном кожухе, меж движком и коробкой и делает функции обыденного сцепления. В процессе работы данный узел, заполненный трансмиссионной жидкостью, несет высочайшие перегрузки и вращается с большенный скоростью. Он не только лишь передает вращающий момент, поглощает и сглаживает вибрации мотора, да и приводит в действие масляный насос, находящийся в корпусе коробки. Масляный насос заполняет трансмиссионной жидкостью гидротрансформатор и делает рабочее давление в системе управления и контроля. Потому ошибочно мировоззрение, что кар с коробкой «вендор» можно завести принудительно, не используя стартер, что разогнав его. Насос АКПП получает энергию лишь от мотора, и если же он не трудится, то давление в системе управления и контроля не создается, в котором бы положении не находился рычаг выбора режима движения. Как следует, принудительное вращение карданного вала не обязует коробку работать, что движок — вращаться. Планетарный ряд В небольшом отличии от механической коробки, в какой употребляются параллельные валы и сцепляющиеся меж собой шестерни, в желтыми трансмиссиях в подавляющем большинстве употребляются планетарные передачи. В корпусе коробки размещены несколько планетарных устройств, они и обеспечивают нужные передаточные дела. Следовательно передача вращающего момента от мотора через планетарные механизмы к колесам происходит при помощи фрикционных дисков, дифференциала и остальных устройств. Управление всеми этими устройствами осуществляется благодаря трансмиссионной воды через систему управления и контроля. Тормозная лента Устройство, применяемое для блокировки частей планетарного ряда.