Разберем тщательно устройство и теорию мотора внутреннего сгорания кара, разглядим чего же состоит и как трудится. Приведем главные определения и определения для начинающих водителей и чайников. Авто движки различают деть способу изготовления горючей консистенции — с наружным смесеобразованием (карбюраторные, инжекторные и газовые) и с внутренним смесеобразованием (дизельные моторы); деть роду используемого горючего — бензиновые (работающие на бензине), газовые (на горючем газе) и дизели (работающие на дизельном горючем); деть способу остывания — с жидкостным и воздушным остыванием; расположению цилиндров — рядные и V-образные; деть способу воспламенения горючей (рабочей) консистенции — с принудительным зажиганием от электронной искры (карбюраторные и инжекторные моторы) либо с самовоспламенением от сжатия (дизели). Бензиновые Движки, работающие на бензине, с принудительным зажиганием. Изготовление топливно-воздушной консистенции, и её дозирование производят карбюраторные и инжекторные системы питания. Смесь в цилиндре воспламеняется в самом конце такта сжатия, принудительно от электронной искры. Дизельные Моторы, работающие на дизельном горючем с воспламенением от сжатия. Смесь приготавливается конкретно в цилиндре воздуха и горючего, подаваемых в цилиндр раздельно. Воспламенение топливно-воздушной консистенции в цилиндре происходит самопроизвольно от действия высочайшей температуры при сжатии. Исключением является система конкретного впрыска бензина, где зажигание консистенции осуществляется от электронной искры. Газовые Работают на пропано-бутановом газе, с принудительным зажиганием. Перед подачей в цилиндры, газ смешивается с воздухом. Соответственно механизму работы они фактически не различаются от бензиновых и не будем их разглядывать. Советую изучить статью — газобаллонное оборудование машинки. Главные механизмы мотора внутреннего сгорания: кривошипно-шатунный механизм; газораспределительный механизм; система питания (топливная); система выпуска отработавших газов; система зажигания; система остывания; система смазки. Устройство мотора внутреннего сгорания Сначала, возьмем простой одноцилиндровый движок и разберемся с его устройством и работой. Разглядим протекающие в нем процессы, и выясним откуда берется тот вращающий момент, который в итоге приходит на ведущие колеса кара. Одна главных деталей мотора — цилиндр 6, в каком находится поршень 7, соединенный через шатун 9 с коленчатым валом 12. При перемещении поршня в цилиндре ввысь и вниз его прямолинейное движение преобразуется во вращательное движение коленчатого вала. На его конце закреплен маховик 10, который нужен для равномерности вращения вала. Сверху цилиндр плотно закрыт головкой, в какой находятся впускной пятого и выпускной клапаны, закрывающие надлежащие каналы. Клапаны открываются подо действием кулачков распределительного вала 14 через передаточные детали 15. Распределительный вал приводится во вращение шестернями 13 от коленчатого вала. Поршень, свободно перемещаясь в цилиндре, занимает два последних положения. Для обычной работы мотора в цилиндры должны уступать горючая смесь в определенной пропорции (у бензиновых) либо отмеренные порции горючего в строго определенный момент подо высочайшим давлением (у дизелей). Для уменьшения издержек работы на преодоление трения, отвод теплоты, предотвращения задиров и резвого износа трущиеся детали смазывают маслом. В целях сотворения обычного термического режима в цилиндрах движок должен охлаждаться. Определения и определения Верхняя мертвая точка (ВМТ) — последнее верхнее положение поршня. Нижняя мертвая точка (НМТ) — последнее нижнее положение поршня. Ход поршня — расстояние, пройденное от одной мертвой точки до иной. За один ход поршня коленчатый вал оборотится на полоборота. Камера сгорания (сжатия) — место меж головкой цилиндра и поршнем, размещенным в ВМТ. Рабочий размер цилиндра — место, освобождаемое поршнем при перемещении его ВМТ в НМТ. Рабочий размер мотора — сумма рабочих размеров всех цилиндров. При малых размерах (до один л.) его выражают в кубических сантиметрах, отвечай при огромных — в литрах. Полный размер цилиндра — сумма размера камеры сгорания и рабочего размера. Степень сжатия — число, показывающее, во сколько раз полный размер цилиндра больше размера камеры сгорания.