Грамотных водителей таковыми определениями как ABS, ESP, катализатор, инжектор не удивишь. Поведаем что такое лямбда зонд в машине, для что нужен и принцип его работы. Твердые экологические нормы узаконили применение на карах каталитических нейтрализаторов – устройств, содействующих понижению содержания вредных веществ в выхлопных газах. Катализатор вещь отменная, но отлично трудится только при определенных критериях. Без неизменного контроля состава топливно-воздушной консистенции обеспечить катализаторам «долголетие» нереально – здесь приходит на помощь датчик кислорода, он же лямбда зонд. Что же все-таки это такое Заглавие датчика лямбда зонд происходит от греческой буковкы λ, которая в автомобилестроении обозначает коэффициент излишка воздуха в топливно-воздушной консистенции. На самом деле, это датчик для измерения состава выхлопных газов, чтоб поддерживать лучший состав горючего и воздуха. При рациональном составе данной нам консистенции, в своё время на 14,7 части воздуха приходится одна часть горючего — лямбда равна 1. Обеспечить такую точность может быть лишь при помощи систем питания с электрическим впрыском горючего а при использовании в цепи оборотной связи лямбда-зонда. Излишек воздуха в консистенции измеряется очень необычным методом – методом определения в выхлопных газах содержания остаточного кислорода (О2). Потому лямбда зонд и стоит в выпускном коллекторе перед катализатором. Электронный сигнал датчика считывается электрическим блоком управления системы впрыска горючего (ЭБУ). Тот в свою очередь улучшает состав консистенции методом конфигурации количества подаваемого в цилиндры горючего. На неких моделях каров имеется очередной лямбда-зонд. Размещен он на выходе катализатора. Сиим достигается большая точность изготовления консистенции и контролируется эффективность работы катализатора. Механизм работы Схема лямбда зонда на базе диоксида циркония, размещенного в выхлопной трубе. 1 – жесткий электролит ZrO2; 2, 3 – внешний и внутренний электроды; 4 – контакт заземления; 5 – «сигнальный контакт»; 6 – выхлопная труба. Действенное измерение остаточного кислорода в отработавших газах лямбда-зонд обеспечивает далее разогрева до температуры 300 – 400°С. Лишь в таковых критериях циркониевый электролит приобретает проводимость. Разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе ведет к возникновению на электродах лямбда-зонда выходного напряжения. При пуске и прогреве прохладного мотора управление впрыском горючего осуществляется без роли этого датчика, ахти корректировка состава топливо-воздушной консистенции осуществляется в области сигналам остальных датчиков (положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей воды, числа оборотов коленвала). Изюминка циркониевого лямбда-зонда — при малых отклонениях состава консистенции от безупречного напряжение на его выходе меняется скачком в интервале 0,1 — 0,9 В. Зависимость напряжения лямбда-зонда от коэффициента излишка воздуха при температуре датчика 500-800°С Для увеличения чувствительности лямбда-зондов при пониженных температурах и далее пуска прохладного мотора употребляют принудительный обогрев. Нагревательный элемент размещен снутри глиняного тела датчика и подключается к электросети кара. Если же не трудится В этом случае ЭБУ начинает работать в области усредненным характеристикам, записанным в его памяти: при всем этом состав образующейся топливно-воздушной консистенции будет различаться от безупречного. В итоге покажется завышенный расход горючего, неуравновешенная работа мотора на холостом ходу, повышение содержания СО в выхлопе, понижение мощности. Но машинка при всем этом остается на ходу. Список дефектов лямбда зонда довольно большенный и некие их самодиагностикой кара не фиксируются. Потому окончательное решение о подмене датчика можно принять лишь далее его кропотливой проверки, которую лучше поручить спецам. Отметим, что пробы подмены неисправного приборы имитатором либо применение обманок ни к чему не приведут. ЭБУ не распознает «чужие» сигналы и не употребляет их для корректировки состава приготавливаемой горючей консистенции, т.е. просто «игнорирует». Лямбда зонд – более уязвимый датчик машинки. Его ресурс составляет 60 – 120 000 км зависимо от критерий эксплуатации и исправности мотора. В особенности чувствителен к качеству горючего – далее нескольких нехороших заправок он «погибает» и намного больше не трудится.