Чтоб разъяснить механизм работы мотора кара GDI с конкретным впрыском нужно сначала разглядеть теорию работы движков. Вспомним теорию Чтоб горючее сгорело, нужен воздух для полного сгорания. Такое количество воздуха именуется стехиометрическим. К примеру, для бензина лучший состав топливной консистенции 14,7:1 — на Первого гр бензина необходимо 14,7 грамма воздуха. Смесь, в какой воздуха больше, чем необходимо — именуется бедной, а также в какой воздуха меньше, чем необходимо (больше горючего) — именуется богатой. Очень бедную смесь не постоянно удается поджечь, при работе на богатой — несгоревшее горючее никчемно «вылетает в трубу». Вспомним, как трудится мотор машинки. У бензинового мотора на такте впуска смесь воздуха и горючего поступает в цилиндр, потом сжимается и поджигается искрой. У дизеля на такте впуска в цилиндр поступает лишь воздух, который сжимается поршнем почти огромным давлением и греется. К концу сжатия впрыскивается горючее, которое при больших давлении и температуре самовоспламеняется. Для дизеля обычная степень сжатия — 18, а также у бензиновых — максимум 12. Чем выше давление в цилиндре — лучше эффективность. Однако если же поднять степень сжатия в бензиновом движке? Больше 12 не выходит. Поэтому что есть детонация и калильное зажигание. Детонация — весьма резвое сгорание горючего в точках, удаленных от свечки, сопровождается резким местным перегревом и перегрузкой деталей мотора. Наружный признак детонации — стук. Калильное зажигание — раннее (до возникновения искры) воспламенение консистенции от перегретых деталей камеры сгорания. Долгая работа с данными факторами недопустима: мотор стремительно выйдет с строя. Потому заливают высокооктановый бензин (АИ-98), но выше степени сжатия 12 его «не совсем хватает». Если же желаем создать бензиновый мотор экономным, «эластичным» и наиболее массивным, то должны отбрыкаться от детонации и обучить «питаться» бедной консистенцией. Как трудится движок GDI Припоминает немало конструкции обыденный бензиновый и дизель. В любом цилиндре находится свеча зажигания, форсунка, а также горючее подается насосом высочайшего давления почти давлением Пятого МПа. Форсунка обеспечивает два разных режима впрыскивания горючего. В работе GDI различаются три вероятных режима зависимо от режима движения кара. Работа на сверхбедных консистенциях Реализуется при малых отягощениях машину: при размеренной езде и движении немало трассе на скоростях до 120 км/ч. Горючее подается в цилиндр фактически как в дизеле — в самом конце такта сжатия. В итоге, более обогащенное топливом скопление на поверку около свечки зажигания и благополучно воспламеняется, поджигая потом бедную смесь. В итоге движок стабильно трудится даже при общем соотношении воздуха и горючего в цилиндре 40:1. Работа на стехиометрической консистенции Употребляется при интенсивной городской езде, движении немало высочайшей скорости и обгонах каров. При стехиометрическом составе консистенции с воспламенением никаких заморочек не возникает. Впрыск горючего осуществляется в процессе такта впуска. Горючее впрыскивается коническим факелом, распыляется немало всему цилиндру и, испаряясь, охлаждает при всем этом воздух в цилиндре. Благодаря остыванию понижается возможность детонации и калильного зажигания. 3-ий режим мотора GDI Дозволяет повысить момент мотора машину, в своё время двигаясь на малых оборотах, резко нажимается педаль газа. Если же движок трудится на малых оборотах, а также в него вдруг подается обогащенная смесь, возможность детонации увеличивается. Потому впрыск осуществляется в два шага. Маленькое количество горючего впрыскивается в цилиндр на такте впуска и охлаждает воздух в цилиндре. При всем этом цилиндр заполняется сверхбедной консистенцией (приблизительно 60:1), в какой детонационные процессы не происходят. Потом, в самом конце такта сжатия, подается струя горючего, которая доводит соотношение до «обеспеченного» 12:1. Однако на детонацию времени не остается. В итоге степень сжатия удалось поднять до 12—12,5. Движок кара стабильно трудится на бедной консистенции. Видимо-невидимо сопоставлению с бензиновым движком, GDI расходует на 10% меньше горючего, выдает на 10% больше мощности и экологичнее на 20%.