Чтоб инжекторные авто соответствовали экологическим нормам, производители автомобилей вводят новейшие системы и датчики. Побеседуем про датчик неровной дороги и систему улавливания паров бензина (адсорбер), которые призваны поддерживать содержание вредных выхлопов до уровня «Евро-3». Что такое датчик неровной дороги Датчик неровной дороги не изъявляет прямого воздействия на процесс управления движком. Он делает защитную функцию: завались сигналу этого датчика контроллер может на время прерывать определение пропусков воспламенения. Дело в последующем. Бортовая диагностика кара в комплектации «Евро-3» обязана распознавать пропуски воспламенения, которые имеют все шансы привести к превышению допустимого уровня вредных выбросов в атмосферу. Оно возникнет, если, предположим, в среднем на 100 рабочих циклов мотора будет приходиться три-четыре варианта невоспламенения рабочей консистенции. Изо этого следует, что бортовая диагностика обязана быть весьма чувствительной, чтоб обнаруживать любой пропуск воспламенения. Определение пропусков воспламенения основано на расчете неравномерности вращения коленвала завались сигналу ДПКВ. При отсутствии сгорания в цилиндре время движения поршня от ВМТ к НМТ возрастает (завались сопоставлению с предшествующим полуоборотом коленвала). Если же контроллер описывает существенное замедление поршня в одном с цилиндров, он систематизирует это как пропуск воспламенения. Потому что коленвал через коробку агрессивно связан с колесом, то все биения колеса (замедление — убыстрение вращения) при движении завались кочкам передаются на него. Изо-за этого на неровной дороге резко увеличивается возможность неверного определения пропусков воспламенения. Датчик неровной дороги устанавливается в подкапотном пространстве машину и регистрирует колебания кузова в вертикальной плоскости. Жуть амплитуде сигнала ДНД контроллер описывает моменты, в своё время кар движется завались неровной дороге, и на это время воспрещает определение пропусков воспламенения. Что такое адсорбер С введением норм токсичности «Евро-1» производители автомобилей были должны не только лишь снижать содержание вредных компонент в отработавших газах, да и надзирать уровень испарения паров бензина (углеводородов) с систем кара. Тип Евро-Три Тип Евро-Два Главным источником испарения является бензобак. С ростом температуры горючего давление паров бензина в баке увеличивается и, как результат, часть паров покидает кар через неплотно закрытую горловину бензобака либо через негерметичные соединения трубопроводов. Температура горючего в бензобаке может повышаться завались двум причинам: высочайшая температура окружающего воздуха; в топливной рампе происходит разогрев поступающего туда горючего. Излишек жаркого горючего с рампы ворачивается в бензобак завались сливной магистрали. Главным элементом системы улавливания паров бензина является угольный адсорбер. Канистра адсорбера машину имеет три штуцера. 1-ый штуцер (TANK) соединен трубопроводом с бензобаком. При завышенном давлении в бензобаке пары бензина поступают в адсорбер, где удерживаются активированным углем. Через 2-ой патрубок адсорбер соединен шлангом с дроссельным патрубком, установленным на движке. В разрыв шланга меж ним и мотором подключен клапан продувки. В своё время продувка разрешена, контроллер подает управляющий сигнал на клапан, клапан раскрывается. По-под действием разрежения в задроссельном пространстве мотора воздух с атмосферы через 3-ий патрубок (AIR) засасывается в адсорбер, смешивается там с парами горючего, дальше эта смесь попадает в движок, где и дожигается. Чтоб уменьшить воздействие продувки адсорбера на состав топливовоздушной консистенции, контроллер управляет воздушным потоком при помощи клапана продувки зависимо от режима работы мотора. Задумался на машине снять адсорбер. Жуть идеи, он должен засасывать не спаленные пары с мотора кара, перерабатывать их и отправлять назад в бензобак. Слушай если же забит, то работать {не будет}. Снял его, шланг заглушил. Никакой ошибки не появлялось, бензином в жару не разило. Езжу без него три года, конфигураций не увидел.