В книжке содержится подробное управление не тюнингу кара, чтоб прирастить его мощность, сделать лучше маневренность и тормоза машину, также наружный вид. Чтоб было мастерски. Содержание Увеличиваем мощность мотора Как форсировать движок не максимуму Тюнинг коробки и тормозов Улучшение маневренности и наружного вида Увеличиваем мощность мотора Самый обычный метод — чип-тюнинг. Пойти не этому пути можно, лишь если же движок имеет впрыск с электрическим управлением. Никаких механических переделок не требуется, сущность чип-тюнинга — в подмене программки блока управления движком методом перепрограммирования. При всем этом меняется метод управления впрыском и опережением зажигания. Сиим методом мощность мотора можно поднять на 5-10%. Но не безболезненно — практикуемая в таковых вариантах отмена ограничения наибольших оборотов ведет к увеличению износа мотора, да биш повышение подачи горючего на переходных режимах предполагает повышение его расхода. Больший эффект «чип-тюнинг» дает на турбованных движках, в особенности на турбодизелях, где существует возможность повысить давление наддува. Спортивный распредвал может значительно поднять мощность машинки, зависимо от его конфигурации. Но далее его подмены придется перешивать «мозги» мотора. Последующий шаг форсировки мотора просит механического вмешательства. К примеру, можно поменять распредвал. 1-ый вариант — установить спортивный распредвал, с наиболее острым профилем кулачков. Таковой профиль обеспечивает огромную величину открытия клапанов, что улучшает газообмен и увеличивает мощность. Правда, растут перегрузки на детали мотора и для предотвращения зависания клапанов (весьза резко увеличивающихся убыстрений) приходится ставить усиленные пружины. Потому придется почаще инспектировать клапанные зазоры и поменять цепь/ремень привода распредвала. Напротив чисто ставить распредвал с резко расширенными фазами впуска-выпуска на машинку «на любой денек» нехрена. Дело не в значимом повышении расхода горючего весьза того, что фазы впуска и выпуска накладываются друг на друга, в итоге что часть свежайшего заряда вылетает в трубу. У такового мотора наибольшая мощность увеличивается, но «понизу» мотор погибает, его нужно повсевременно крутить до предела, да биш на обгонах приходится либо перебегать на три передачи вниз, либо жечь сцепление. Единственный плюс — резкий старт с дымом резины: у таковых моторов безумный подхват. Согласитесь, это маленькая компенсация за увеличенный (время от времени в два и наиболее раза) расход бензина, снизившиеся надежность и ресурс, и необходимость мириться, что придется повсевременно держать руку на рычаге коробки. Наиболее конструктивная переделка — расточка головки цилиндров. При всем этом наращивают проходные сечения впускных и выпускных каналов и устанавливают клапаны с увеличенным поперечником тарелок. Изо-за возрастания массы клапанов перегрузки на привод механизма газораспределения растут, но не в таковой степени, как при безмерном увеличении поднятия клапанов (спортивный распредвал). Исходя из убеждений эффективности данный метод поднятия мощности превосходит все вышеперечисленные способы улучшения газообмена. Нештатная впускная система для тюнинга — это настоящий прирост мощности и вращающего момента даже на обычном каре. Добавочно упрощают дыхание движку особые настроенные впускные и выпускные системы. Воздух либо топливная смесь на впуске и выхлопные газы на выпуске движутся неравномерно — в коллекторах появляются пульсации давления. Подбором длин и сечений труб можно достигнуть резонанса этих колебаний, который улучшает {наполнение} цилиндров мотора и увеличивает мощность. Резонанс возникает только в узеньком спектре оборотов мотора, обычно коллектор настраивают на самые «верха», но время от времени можно повстречать системы, рассчитанные на частоты вращения коленвала, надлежащие наибольшему значению вращающего момента. У настроенных коллекторов — однообразная длина патрубков всякого цилиндра (не этому признаку их реально отличить от обыденных коллекторов). Изо-за этого они смотрятся необычным переплетением труб. Для тюнинга используют спортивные «пауки» и «банки». Собственный вклад в уменьшение сопротивления на впуске заносит фильтр нулевого сопротивления. Отлично зарекомендовали себя комбинированные (поролон+картонный элемент+тканевая шторка) фильтры KN.