Разглядим неисправное состояние системы управления инжектора и в хорошем качестве примера приведём топливную систему кара. Как трудится топливная система Горючее подается в рампу почти лишним давлением (6 атмосфер), которое делает бензонасос. При помощи регулятора давления на форсунке поддерживается неизменный перепад давления, равный Три атмосферам. При неизменном давлении и линейной характеристике форсунок количество впрыскиваемого горючего определяется продолжительностью импульса управления форсунками. Это теория. На настоящем движке перепад давления может составлять от 2,Восьмой до 3,Два атмосферы. Это допустимый спектр, при котором не наблюдается отклонений в работе мотора. Почему вероятен разброс давлений? Он определяется разбросом черт регуляторов давления. Как проверить Подключим манометр к топливной рампе. При включенном бензонасосе и неработающем движке давление обязано составлять 2,8—3,Два атмосферы. Если же движок трудится на холостом ходу, давление обязано снизиться до 2,2—2,пятого атмосферы. При перегазовках стрелка манометра обязана отклоняться в зону 2,8—3,Два атмосферы. Сейчас проверим работу форсунок. На неработающем движке сделаем нужное давление в рампе (2,8—3,Два атмосферы), далее чего же при помощи диагностического оборудования подадим серию тестовых импульсов на первую форсунку, контролируя изменение давления. Вышеперечисленную функцию нужно провести для всех форсунок. Перепад давления практически во всех вариантах должен быть схож. Если же результаты проверки давления горючего соответствуют вышеперечисленным — система подачи горючего исправна. Что будет происходить, если же давление горючего в рампе очутится пониженным (наименее Два атм.) либо завышенным (наиболее четыре атм.)? Количество впрыскиваемого горючего поменяется пропорционально отклонению давления от нормы. Иными словами, произойдет обеднение либо обогащение топливовоздушной консистенции. В особенности болезненным оно будет в системах управления движком без оборотной связи в области датчику кислорода, потому что контроллер не понимает о неисправности и продолжает рассчитывать топливоподачу для обычного значения давления горючего. В системах управления с датчиком кислорода контроллер может восполнить изменение состава топливовоздушной консистенции, но лишь в разумных границах. При неверном давлении горючего появляются препядствия с запуском мотора, возникают провалы при движении кара, возрастает расход горючего. Поиск неисправности Вспомним состав системы топливоподачи. В нее входят: топливный бак с установленным погружным бензонасосом, топливный фильтр, топливопроводы (подающая и сливная магистрали), рампа форсунок и регулятор давления. Неисправность хоть какого компонента может стать предпосылкой неправильного давления горючего. Попробуем перечислить нередко встречающиеся неисправности для всякого компонента. Бензобак Через особые трубопроводы бензобак сообщается с атмосферой, что предутверждает его деформацию (сплющивание). Если же связь с атмосферой нарушена, снутри бензобака создается разрежение. В этом случае давление в топливной рампе быть может пониженным. Бензонасос Дефектов бывает несколько: бензонасос машину не развивает подходящего давления, как результат — пониженное давление горючего; оборотный клапан бензонасоса не держит давление, как результат — резвое падение давления далее выключения зажигания; загрязнение сеточки-фильтра бензонасоса, как результат — пониженная производительность насоса, сказывающаяся в динамических режимах работы мотора. Загрязнение топливного фильтра может приводить к пониженному давлению горючего весьза понижения пропускной возможности топливной магистрали. Если же топливный фильтр поврежден (порван), грязюка может попасть в форсунки со всеми вытекающими последствиями. Топливопроводы могут являться зажаты. Если же это случилось с подающей магистралью, то давление горючего будет пониженным, если же со сливной магистралью — завышенным. Не считая того, к понижению пропускной возможности топливных магистралей может приводить внедрение плохого бензина с завышенным содержанием смол. Регулятор давления горючего Встречаются регуляторы с подклинившей диафрагмой в открытом либо закрытом положении. В первом случае давление горючего в системе будет пониженным, во 2-м — завышенным.