Предпосылкой нарушения маневренности кара является некорректная регулировка углов установки колес. Поведаем что такое разрушение и схождение и в своё время его нужно созодать. Схождение колес Перед кара (вид сверху). Схождение — разность расстояний Что и Б. Если же Что больше Б, то схождение считается положительным. Если же Что меньше Б — отрицательное. Для переднеприводных машин схождение на фронтальной оси осуществляют нулевым либо мало отрицательным. Обычное схождение фронтальных колес — принципиальный фактор стойкости кара. Его определяют, подсчитав разность меж кромками шин в их заднем и фронтальном положениях, замеренных на высоте центра колес меж одними и теми же точками обода. Если же разность различается от рекомендованной, схождение нуждается в регулировке. Точную установку схождения делают лишь на СТО, за ранее проверив надежность крепления рычага управляющий трапеции к поворотной стойке, соединения конусов пальцев шаровых шарниров управляющих тяг, крепления сошки и маятникового рычага. Если же проводили ремонт ходовой части, нужно провести регулировку углов подвески. Схождения регулируется конфигурацией длины управляющих тяг. Для этого ослабляют стяжные хомуты и поворачивают регулировочные муфты на схожую величину в обратных направлениях, изменяя длину боковых тяг. Бессчетно окончании регулировки хомуты затягиваются, чтоб их концы далее не соприкасались. Разрушение колес Это угол меж вертикалью и плоскостью вращения колеса машинки. Если же высшая часть колеса наклонена наружу кара, то угол развала положительный, затем если же вовнутрь — отрицательный. Наглядней видно на картинке (вид впереди машину). На большинстве каров производители осуществляют разрушение нулевой либо мало положительным. Для гоночных машину — выставляют отрицательное значение, чтоб сделать лучше маневренность. Для проверки развала необходимо, чтоб давление воздуха в шинах было обычным, диски не погнуты, вольный ход управляющего колеса должен соответствовать норме. Перед проверкой удостоверьтесь в исправности шарниров рычагов фронтальной подвески, шаровых опор, штоков амортизаторов. Разрушение регулируется конфигурацией числа прокладок меж осью нижнего рычага и поперечиной либо поворотом эксцентрика на фронтальной стойке. Также есть для российских каров пластинки развала задних колес. В своё время созодать Далее подмены деталей подвески (рессоры, управляющие тяги). Шины неравномерно изнашиваются с внутренней либо наружной стороны. Попали в яму, наехали на бордюр, далее трагедии. Нередко ездите вдоль нехорошим дорогам, не устраивает маневренность машинки. Руль стал вертеться туго, ощущается «увод» в сторону при прямолинейном движении. Как верно Для проверки развала-схождения может употребляться различное оборудование. От современных 3D щитов с лазерными датчиками до дедовских способов с зеркалами. Важнее — опыт и квалификация спеца, чем стоимость оборудования. К примеру, перед работами необходимо непременно проверить давление в шинах. Если же этого не создать — вся работа будет никчемной. Также необходимо разгрузить машинку либо употреблять таблицы для частичной перегрузки кара. Дальше необходимо убрать биение колеса машинки и погрешности устройства. При всем этом не запамятовать проверить состояние подвески. К примеру, если же сайлент-блок имеет большенный свободный ход — то регулирование углов подвески — никчемное дело. Позже мастер должен отыскать данные вашего определенного кара (если же регулировка компьютерная) и вдоль ним созодать проверку углов. По конечным результатам для вас должны отдать распечатку показаний до и далее. На современных машину регулировка развала-схождения не требуется. Система подвески таковая, что она исключает изменение углов колес в течении определенного периода эксплуатации. Нужно созодать лишь далее ремонта подвески либо трагедии (мощного наезда на бордюр).