VTEC расшифровывается как — электрическая система конфигурации фаз газораспределения и высоты подъема клапанов мотора машинки. Поведаем о системе VTEC для машину, разглядим механизм работы и разновидности. Главные механизмы работы Если же сопоставить свойства разных движков машину, несложно увидеть, что у одних максимум вращающего момента достигается на низких оборотах (1800-3000 о/мин), у остальных — на наиболее больших (3000-4500 о/мин). Разъясняется тем, что действенное {наполнение} цилиндров топливо-воздушной консистенцией и получение высочайшего вращающего момента, может быть лишь при определенных оборотах и может зависеть от конструкции впускного тракта и опции газораспределительного механизма. Другими словами, характер мотора вполне определяется фазами газораспределения, которые задаются профилем кулачков распредвала. Представим движок, который работал бы на оборотах 20 о/мин, соответственно впускные и выпускные клапана действовали бы 10 раз за минуту, т. е. изредка. Для снятия наибольшего момента на данных оборотах, впускной клапан должен раскрываться в самом начале такта всасывания, в своё время поршень начинает двигаться от ВМТ (верхняя мертвая точка), и запираться в момент прихода поршня в НМТ (нижняя мертвая точка). Аналогично должен работать и выпускной клапан, т. е. никаких задержек либо опережений в работе клапанного механизма не допустимо, по другому вращающий момент свалится. В этом случае {наполнение} цилиндров свежайшим зарядом будет действенным. Если же прирастить частоту вращения мотора до 4000 о/мин, впускной и выпускной клапана в этом случае будут раскрываться и запираться уже 2000 раз за минуту либо 33 раза за секунду, т. е. нередко. В таком режиме времени на всасывание поршнем свежайшей порции заряда остается не достаточно. Лишь к моменту в своё время поршень достигнет НМТ ее скорость, ба означает и расход через проходное сечение впускных клапанов достигнут максимума, но в данный момент впускной клапан закроется и основная порция свежайшего заряда не попадет в цилиндры, наткнувшись на заблаговременно закрытый клапан — движок начнет «задыхаться». В итоге мощность будет ерундова, ба наибольшие обороты невелики. Это награда имеющихся фаз газораспределения. Можно настроить непочатый иному, к примеру, для улучшения заполнения цилиндров рабочей консистенцией на больших оборотах впускной клапан вынудить раскрываться мало ранее до прихода поршня в ВМТ, ба запираться мало позднее далее прохода поршнем НМТ. Для улучшения чистки цилиндров от отработавших газов на больших оборотах выпускной клапан вынудить раскрываться мало ранее до прихода поршня в НМТ, ба запираться мало позднее далее прохождения им ВМТ. В этом случае пик вращающего момента будет достигаться на больших оборотах и вырастет мощность. В настоящих критериях конструкторы силовых агрегатов обязаны усреднять регулировку фаз газораспределения «на все случаи жизни», {выбирая} при всем этом определенный профиль кулачков распредвала. Таковой подход не оптимален. Чтоб мотор кара работал в критериях очень приближенных к безупречным на всех оборотах — сотворена система VTEC. Движки с VTEC имеют особый газораспределительный механизм, распредвал которого имеет разные кулачки для низких и больших оборотов коленчатого вала мотора, чем достигается разный момент открытия/закрытия и высота подъема клапанов. Таковым образом, обеспечивается стабильность работы на низких и средних оборотах и высочайшая мощность на больших. Движки семейства DOHC VTEC Основой для конструирования DOHC VTEC стал используемый 4-клапанный газораспределительный механизм. Для всякого ряда клапанов (впускных и выпускных) предвидено устройство отдельного распредвала. На любые два клапана приходиться три кулачка на распределительном валу. Боковые два предусмотрены для работы мотора на низких и средних оборотах, центральный — на больших. Кулачки действуют на клапана через рокера, которых тоже три на два клапана. Все три рокера оборудованы гидравлически управляемыми поршеньками, которые при наличии управляющего действия сдвигаются и соединяют их в единое целое. Средний рокер оборудован специальной пружиной, которая обеспечивает неизменный контакт кулачка с рокером на низких и средних оборотах. При работе мотора на малых оборотах рокера не заблокированы и любой из их совершает независящее движение непочатый закону описываемому подходящим кулачком.