Карбюраторы соединяют горючее и воздух и управляют количеством топливовоздушной консистенции, поступающим в движок. Поведаем ординарными словами про работу карбюратора машинки — устройство и главные детали. Каковые главные детали Поплавковая камера Поддерживает неизменным уровень горючего в поплавковой камере карбюратора. Трудится последующим образом. В своё время уровень горючего снижается, поплавок опускается, открывает игловатый клапан и дозволяет горючему поступать в поплавковую камеру. Методом поддержания уровня горючего в определенных рамках соотношение воздух/горючее в консистенции поддерживается наиболее буквально. Воздушная заслонка Дозволяет заводить прохладный движок методом обогащения топливовоздушной консистенции. Воздушная заслонка перекрывает подачу воздуха в карбюратор и, соответственно, в движок поступает больше горючего, при всем этом обороты холостого хода уменьшаются. Потому к системе привода дроссельной заслонки добавляется система роста оборотов холостого хода для их увеличения при прогреве мотора. Система холостого хода Обеспечивает подачу горючего, нужного для работы мотора на низких оборотах, в своё время основная дозирующая система не трудится. Регулировочные винты разрешают изменять соотношение воздух/горючее в режиме холостого хода. Почти все механики считают, что эта регулировка изменяет состав консистенции во всем спектре оборотов, но это в меньшей мере. Ускорительный насос Обеспечивает впрыск доп горючего при резком открывании дроссельной заслонки для предотвращения остановки мотора и перебоев в его работе при разгоне кара. Если же поглядеть вовнутрь горловины карбюратора и стремительно передвинуть тяги привода дроссельной заслонки, горючее обязано брызнуть изо выходных отверстий ускорительного насоса. Переходная система Обеспечивает переходный режим меж холостым ходом и работой главной дозирующей системы. Почти все карбюраторы имеют каналы либо отверстия переходной системы рядом с пластинами дроссельных заслонок, которые подают горючее при их открывании во время открывания дроссельных заслонок. Основная дозирующая система Дозирует подачу горючего к движку при движении кара со средними скоростями. Состоит изо основных топливных жиклеров, головного распределителя и диффузора. Основной топливный жиклер размещен в канале меж поплавковой камерой карбюратора и основным распылителем. Основной распылитель обычно состоит изо трубки с малеханькими отверстиями для воздуха. Воздух тут смешивается с топливом для образования распыленного топливовоздушного «тумана». Основной топливный жиклер описывает, сколько горючего будет смешано с данным количеством воздуха. Механики употребляют главные топливные жиклеры разных размеров для калибровки карбюратора в разных режимах работы. Методом использования жиклеров большего размера смесь обогащается. И напротив, установка жиклеров наименьшего размера обедняет смесь. Что такое экономайзер Обеспечивает подачу доп горючего, в своё время машинка трудится перед перегрузкой а при полном открывании дроссельной заслонки. Более всераспространенными являются экономайзеры диафрагменного типа. В своё время вакуум во впускном коллекторе добивается определенного значения, клапан раскрывается, позволяя доп горючему поступать к движку. Клапаны экономайзера подбираются в согласовании с величиной давления открывания, измеряемой в миллиметрах рт. ст. Движки с низким вакуумом должны оснащаться экономайзерами, которые открываются при малых значениях вакуума. Дозирующие стержни движутся вовнутрь и наружу в калиброванных отверстиях в согласовании с вакуумом впускного коллектора. В своё время движок находится перед перегрузкой, и вакуум понижается, то стержни выдвигаются изо основных топливных жиклеров для роста подачи горючего. Байпасные жиклеры делают функции, что и дозирующие стержни, кроме, что имеют собственный свой жиклер либо клапан экономайзера.