При суровом тюнинге мотора система управления машинки («мозги») не совладевает с контролем впрыска и зажигания. Чтоб решить эти трудности, разработаны особые компы для спортивных каров. Поведаем — что же все-таки это такое и для что необходимы в тюнинге машину. Контролеры впрыска горючего и зажигания Заводскую систему управления зажиганием меняют, в своё время нужно улучшить состав топливной консистенции. Устанавливают контроллер впрыска горючего либо Fuel Controller. Их выпускают конторы: Apexi, Greddy, HKS. Зависимо от модификации и производителя контроллер впрыска вполне либо отчасти вмешивается в работу серийной топливной системы либо происходит подмена штатного блока впрыска. Время от времени требуется модернизация топливной системы, подмена топливного насоса и форсунок на наиболее производительные, регулятора давления горючего — на наиболее мощнейший либо регулируемый. Топливный контроллер дозволяет поменять время впрыска для правильного подбора состава топливовоздушной консистенции. В своё время нужно поменять систему зажигания, то инсталлируются цифровые контроллеры зажигания, производимые фирмами Crane, Electromotive, HKS. Контроллеры управления зажигания разрешают поменять опережение зажигания, продолжительность искры, мощность разряда, однако некие даже число импульсов искрообразования за одно зажигание. Как разновидность чип-тюнинга, существует услуга бессчетно установке перепрошитых блоков управления. Штатный ЭБУ подменяют на «чипованный», где конфигурации «железа» материнской платы смешиваются с новейшей программкой работы. Новейший метод дозволяет фактически вполне употреблять потенциал мотора кара. Программка новейшего ЭБУ обеспечивает оптимизацию зажигания, подачу горючего, давления наддува. В систему закладывают новейшие характеристики отсечки, нужной для неотказной работы мотора в твердом режиме. Увы конкретно работы при больших оборотах и давления наддува, с помощью которого и достигается увеличение динамических характеристик. Прирост мощности достигается средством подмены блока. Гоночные ЭБУ — для машину спорта Самый продвинутый вариант — установка новейших гоночных «мозгов». Его можно посоветовать при тюнинге мотора «подина спорт». Такие гоночные ЭБУ выполняются фирмами AEM, Apexi, Edelbrock, Electromotive, HKS, MoTeC. Установка гоночного контроллера принудит работать мотор так, как желаете. Его используют, в своё время исчерпаны способности серийного ЭБУ для опции. Программируемый ЭБУ дозволяет корректировать на ходу метод работы впрыска, зажигания, давление наддува, фазовращение распредвала и добавочно управлять системой NOS. Программируемые ЭБУ берут функции контроля над движком и означает должны надзирать обороты холостого хода, прогрев мотора, включение вентилятора остывания, доп топливный насос и т.д. Т.е. гоночные ЭБУ предусмотрены для построения новейшей системы управления мотором, в которую заходит сам комп, программное обеспечение, разные датчики системы и соединительная проводка. В серийные машинки гоночные контроллеры пришли автоспорта, т.к. гоночные моторы требуют действенной системы управления. К примеру, с 1,6-литрового вазовского «восьмерочного» мотора в спорте снимают наиболее 200 л.с. Увы данной для нас мощностью нужно управлять. Никакие чипы и модули не обучили бы серийный комп — «мозг» так масштабно и стремительно «мыслить», так как «заряженные» моторы развивают в 1,пятого раза больше оборотов и питаются обогащенной консистенцией. Потому имеют вдвое больше форсунок, чтоб обеспечить топливом оборотистый движок. «Настройка» мотора делается специальной программкой либо мотор-тестером, соединенным через разъем с гоночным ЭБУ. Настройка компа сложна, просит стендовых и дорожных испытаний, чтоб мотор работал без провалов и перебоев. При всем этом изменяется карта зажигания, времени и угла опережения впрыска горючего. Потому внимание уделяют программному обеспечению, которое дозволяет на ходу вмешиваться в работу мотора и регулировать мощность. При выбирании степени модернизации мотора для тюнинга нужно учесть сложность самостоятельной опции. Также смогут появиться трудности {относительно} подачи горючего при различных режимах работы ДВС. Ведь «заряженный» машину нужно кое-чем «подкармливать», однако это доп издержки.