Методы модернизации: Установка на штатную контактную систему зажигания доп блока управления. Бесконтактная системы зажигания. Установка на бесконтактную систему зажигания доп блока управления. Микропроцессорная системы зажигания. Контактная система (КСЗ) КСЗ штатно устанавливается на большая часть машину. Преимущество — предельная простота и надежность. Неожиданный отказ маловероятен, ремонт не сложен и не займет много времени. Главных недочетов три. 1-ое — ток подается на первичную обмотку катушки зажигания через контактную группу (КГ). Что накладывает ограничение на величину напряжения на вторичной обмотке катушки (до 1.пятого кВ), а также означает очень ограничивает энергию искры. 2-ое — нужно временами смотреть за зазором в КГ, за углом замкнутого состояния. Контакты нужно временами очищать так как они в процессе использования подгорают. Вал трамблера и кулачек распределителя нужно далее каждых 10 тыс. км. пробега смазывать. 3-ий недочет — низкая эффективность при больших оборотах мотора сплетенная с «дребезгом» контактной группы. При модернизации меняют части на наиболее высококачественные и надежные. Поменять можно крышку трамблера, бегунок, контактную группу, катушку. Можно установить блок зажигания «Пульсар». Один недочетов КСЗ устраняется, так как ток для формирования высоковольтного напряжения подается на первичную обмотку катушки зажигания через массивные силовые цепи «Пульсара», а также не через КГ. Что дозволяет значительно поднять мощность искры. При всем этом КГ не подгорает. Но чистить придется, она начинает окисляться. Бесконтактная система (БСЗ) Штатно устанавливается на переднеприводные машину. Быть может поставлена на кар снаряженный КСЗ — подмена не просит доп переделок. Плюсы 1-ое — ток подается на первичную обмотку катушки зажигания через полупроводниковый коммутатор, что дозволяет обеспечить еще огромную энергию искры за счет способности получения большего напряжения на вторичной обмотке катушки зажигания (до 10 кВ). 2-ое — электромагнитный формирователь импульсов, функционально заменяющий КГ и реализованный при помощи датчика Холла. Он реализует наилучшую форму импульсов и их стабильность, при этом во всем спектре оборотов мотора. В итоге движок с БСЗ имеет наилучшие мощностные свойства и топливную экономичность (до Одну л. на 100 км). Третье преимущество — низкая видимо-невидимо сопоставлению с КСЗ потребность в обслуживании. Необходимо лишь смазывать вал трамблера любые 10 тыс. км. пробега. Минусы Главный недочет — низкая надежность. Коммутаторы нередко выходили строя далее нескольких тыщ пробега. Был разработан измененный коммутатор. Он имеет наилучшую надежность, но также мала. Потому в БСЗ не стоит использовать российские коммутаторы, лучше ввезенный. При отказе диагностика и ремонт сложны. В особенности в полевых критериях. Модернизация БСЗ заключается в подмене частей на наиболее высококачественные и надежные завезенные из других стран. Поменять можно крышку трамблера, бегунок, датчик Холла, коммутатор, катушку. Систему можно модернизировать применением блока зажигания «Пульсар» либо «Октан» для БСЗ. Недочет — обе системы не нормально устанавливают угол опережения зажигания. Исходный уровень устанавливается вращением трамблера. Далее трамблер агрессивно фиксируется, а также угол соответствует только составу рабочей консистенции на момент установки. При изменении характеристик горючего, воздуха, температуры и давления — характеристики рабочей консистенции смогут изменяться, при этом значительно. В итоге исходный уровень установки зажигания {не будет} соответствовать характеристикам консистенции. В процессе работы мотора для рационального сгорания рабочей консистенции, требуется корректировка угла опережения зажигания. Желтым регуляторы угла в этих системах, вакуумный и центробежный, грубые и примитивные приборы не отличающиеся стабильностью работы. Минусом КСЗ и БСЗ является наличие электромеханического распределителя бегунок-крышка трамблера реализованного при помощи контактного уголька скользящего видимо-невидимо вращающейся пластинке. Это накладывает доп ограничение на величину высоковольтного напряжения на свечках зажигания, в особенности животрепещуще для БСЗ.