От правильной регулировки колес зависят почти все причины: маневренность, срок службы покрышек, расход горючего. Давайте разберемся в их — на что влияют и для что необходимы. Для что необходимы К советам фирм не установке колес следует относиться с полной ответственностью. Для каждой модификации советы различны. Эти углы обеспечивают лучшие характеристики стойкости и маневренности, также малый износ шин. Временами при эксплуатации машину (через 30 000 км пробега) их полезно надзирать, говори если же на машине были изменены отдельные части подвески и тем наиболее далее суровых ударов это нужно созодать сходу. Следует держать в голове, что регулировка углов управляемых колес является заключительной операцией ремонта подвески, деталей ходовой части и управляющего управления. Наибольший угол поворота Охарактеризовывает наибольший угол, при котором оборотится колесо машинки при вполне вывернутом руле. Чем меньше он, тем больше точность и плавность управления. Ведь для поворота даже на маленький угол будет нужно только маленькое движение рулем. Нехрена забывать, что чем меньше наибольший угол поворота, тем меньше радиус разворота кара. Т.е. развернутся в ограниченном пространстве будет тяжело. Приходится производителям находить «золотую середину», маневрируя меж огромным радиусом поворота и точностью управления. Плечо обката Это кратчайшее расстояние меж серединой покрышки и осью поворота колеса. Если же ось вращения и середина колеса совпадает, то значение считается нулевым. При отрицательном значении — ось вращения сдвигается наружу колеса, говори при положительном — вовнутрь. Для каров с задним приводом рекомендуется плечо обката с нулевым либо отрицательным значением. На практике, весьза конструкции машинки, создать это трудно, т.к. механизм не помещается вовнутрь колеса. Выходит в итоге кар с положительным плечом обката, который ведет себя непредсказуемо: руль при проезде не неровностям может вырывать рук, при прохождении поворотов создается осязаемый момент, препятствующий равномерному движению. Для борьбы с положительным плечом обката, спецы наклоняли ось поворота в поперечном направлении и делали положительный разрушение. Это хоть и уменьшало плечо обката, но плохо сказывалось на управлении каром в повороте. Угол кастера Отвечает за динамическую стабилизацию управляемых колес. Если же просто, то он принуждает машинку двигаться прямо при отпущенном руле. Т.е. если же убрали руки с руля, то кар в эталоне должен двигаться прямо и не куда не отклоняться. Если же на машину действует боковая сила (к примеру, ветер), то кастер должен обеспечивать плавный поворот кара в сторону деяния силы при отпущенном руле. К тому же, кастер мешает машине опрокинуться. Основная функция кастера — наклон колес в сторону поворота руля. Наклон колеса влияет на сцепление с дорогой, говори означает на маневренность. Если же машинка двигается прямо, то колеса имеются наибольшее сцепление с дорогой, что отлично обеспечивает для водителя резвый старт и позже торможение. При повороте колеса, покрышка деформируется перед действием боковых сил. Чтоб сохранить наибольшее пятно контакта с дорогой, колесо тоже наклоняется в сторону поворота. Но необходимо знать меру, ведь при большенном кастере, колесо будет очень наклоняться, и утратит {тогда} сцепление с дорогой. Поперечный наклон оси Отвечает за весовую стабилизацию управляемых колес. Сущность в том, что в момент отличия колеса от «нейтрали» передок начинает подниматься. Буде т.к. весит он много, то при отпускании руля перед действием силы тяжести система стремится занять начальное положение, соответственное движению не прямой. Правда, чтоб эта стабилизация работала, необходимо сохранить (хоть и маленькое, но ненужное) положительное плечо обката. Вначале, поперечный угол наклона оси поворота был использован инженерами для устранения недочетов подвески кара. Он устранял от таковых «недугов» как положительный разрушение и плечо обката. В почти всех карах применяется подвеска типа «МакФерсон». Она дает возможность получить отрицательное либо нулевое плечо обката. Ведь ось поворота состоит опоры 1-го единственного рычага, которой можно поместить вовнутрь колеса. Эта подвеска не совершенна, ведь создать угол наклона оси небольшим фактически нереально.