Кто-то желает больше мощности и думает над повышением степени сжатия. Остальные, хотят дефорсировать мотор и уменьшают её. Побеседуем про уменьшение и повышение степени сжатия, для чего это готовят. Повышение степени сжатия Повышение степени сжатия является одной главных методик поднятия мощности. Тем можно получить больше отдачи с такого же размера мотора. Одним словом мощность повысится, ахти расход остается на прежнем уровне. Возникает вопросец, ахти почему с завода не поднимают степень сжатия до очень вероятного уровня? Дело в свойствах бензина не позволяющим подымать степень сжатия больше определенного уровня, без образования детонации. Если же существенно повысим степень сжатия, то мощность повысится, но придется заправляться наиболее высокооктановым топливом. С иной стороны, движок сейчас трудится наиболее отлично и на той мощности на которой вы ездили ранее, он будет потреблять меньше горючего и разность в стоимости будет несущественна. двух метода прирастить степень сжатия Установка наиболее узкой прокладки мотора При таком варианте, клапана смогут столкнуться с поршнями и необходимо все кропотливо рассчитывать. Как вариант — установка новейших поршней с наиболее глубокими выемки лещадь клапана. Также поменяются фазы газораспределения и необходимо будет их поновой настраивать. Растачивание цилиндров Таковая процедура просит подмены поршней, но данный способ наращивает рабочий размер мотора и сразу увеличивает степень сжатия, т.к. камера сгорания остается прежней, но размер цилиндра возрастает. Отношение размера возросшего цилиндра к прежнему размеру камеры сгорания покажет огромную величину степени сжатия. Надбавка мощности за счет степени сжатия тем выше, чем лещадь наиболее низкую степень сжатия вначале настроен движок. Ординарными словами, увеличение мощности наиболее отлично при поднятии степени сжатия с Восьмой до 9, чем с 13 до 14. Уменьшение степени сжатия Для чего же уменьшают степень сжатия мотора? Если же при увеличении добивались увеличения мощности, то здесь ситуация обратная. Уменьшение степени сжатия выполняться с целью перевести кар на наиболее дешевенький бензин. Так, в старенькые времена поступали обладатели «Жигулей» и «Москвичей», в своё время переводили машинки с драгоценного 92-ого бензина на наиболее дешевенький и доступный 76-ой. Для этих целей употребляется аналогичный метод, лишь придется прирастить высоту прокладки лещадь головку мотора. Берем две обыденные прокладки и меж ними вставляем дюралевую подходящей толщины. Прокладки, если же необходимо, вырезались без помощи других в гараже при помощи средств находящихся под рукой. Если же на современной иномарке уменьшить степень сжатия до 8, то ее динамика будет как у «копейки». Почти все моторы можно заправлять 92-ым бензином заместо 95-ого и у почти всех даже детонации не случается. В своё время машинка на гарантии, то не стал бы сберегать. Ведь на 95-ом бензине расход горючего меньше, чем на 92-ом а при чуток высшей стоимости — общая стоимость на бензин выходит равной. Что было испытано на практике. Другое дело, производитель показывает ездить на наиболее высокооктановом бензине весьза норм экологичности. Если, предположим, в новейшую машинку заправить наиболее дешевенький бензин — может выйти строя катализатор, т.к. 92-ый бензин имеет наименьшую температуру горения. Плюс смогут засориться форсунки. Невпроворот поводу детонации. Созодать переделку мотора, чтоб заправлять 92 заместо 95 бензина — тупо. Чтоб сознательно уменьшать степень сжатия необходимы наиболее весомые предпосылки, к примеру так поступают при установке турбокомпрессора на движок, чтоб отбояриться от детонации. Далее вышеперечисленной процедуры уменьшиться степень сжатия за счет роста камеры сгорания мотора и можно заливать дешевенький бензин. Не советуем созодать эту операцию на современном машину, оборудованным огромным количеством электроники, во избежание проблем.