Разрезная шестерня распредвала мотора дает возможность не ослабляя натяжения ремня ГРМ, поменять положение распредвала {относительно} коленвала. При этом шаг опции калибруется на десятые толики градуса. Поведаем для что нужна разрезная шестерня мотора кара. Методика опции своими руками для движков ВАЗ — восьмой и 16 клапанов. Что же все-таки это такое Мощность и вращающий момент мотора определяются рабочим объемом, проходными сечениями каналов и длиной систем впуска и выпуска машинки. Фазы газораспределения (ФГР) — периодами открытого и закрытого состояния клапанов, выраженные в градусах поворота коленвала {относительно} верхней и нижней мертвых точек (ВМТ и НМТ). ФГР обычно изображают в виде радиальных диаграмм. Установка разрезанной шестерни рекомендуется в соответствии с Двух причинам: 1. При изготовлении движков машину отличия размеров деталей от данных чертежей неминуемы. За счет отличия размеров деталей механизма газораспределения и кривошипно-шатунного механизма, фактические ФГР мотора одной модификации имеют все шансы различаться от номинальных до ±10° в соответствии с коленвалу, что составляет погрешность в границах 1-го зуба на шестерне. Для компенсации таковой погрешности практикуется установка разрезной шестерни для машинки, позволяющей поменять положение ее зубчатого венца {относительно} ступицы с шагом 0°, в небольшом отличии от заводской сплошной шестерни, которая фиксируется лишь в одном положении и отступить от него можно только на зуб вперед либо вспять с шагом 17° в соответствии с коленвалу. Как результат — приметная утрата в мощности и моменте. 2. Применение тюнинговых и спортивных распредвалов с увеличенным подъемом кулачков и модифицированным профилем. Установка спортивного распредвала со обычной шестерней дает надбавку в соответствии с мощности и моменту. Настройка с помощью разрезной шестерни добавляет еще 3% мощности. Методика опции на движке ВАЗ 2108 – 2110, восьмой клапанов 1. Берем разрезную шестеренку и помечаем на ней (на недвижной и подвижной частях) обычную метку, сравнивая со обычной шестерней распредвала. 2. Монтируем разрезанную шестерню на распредвал, надеваем ремень ГРМ на шестерню. Проверяем совпадение установочных меток на шкиве распредвала и задней крышки ремня, также находится ли метка на маховике против среднего деления шкалы. 3. Контролируем впускной и выпускной клапан Четвертого цилиндра в соответствии с перекрытию: при выставленных фазах впускной и выпускной клапан должны быть открыты на определенную величину, заданную при проектировании вала. Если же требуемого перекрытия нет, то ослабляем внешние болты шестерни и поворачиваем распредвал {относительно} наружной части шестерни, выставляя его. Таковым образом получаем нулевое (среднее) положение распредвала. 4. Зависимо от хотимого результата, можно произвести доп корректировку фаз газораспределения способом контрольных путешествий. Методика опции на движке ВАЗ 2110-2112, 16 клапанов Устанавливаем новейшие распредвалы и выставляем перекрытия клапанов, ориентируясь в соответствии с меткам обычных шкивов, подводим поршень 1-го и 4-го цилиндра в ВМТ и одеваем ремень. Устанавливаем планку для индикаторов часового типа (нужно Три штуки: для определения перемещения впускного, выпускного валов и положения ВМТ) и сами индикаторы. Находим попеременно нулевые (закрытые) положения впускного и выпускного клапанов 4-го цилиндра и положение его ВМТ. Далее этого выставляем требуемые перекрытия в соответствии с индикаторам, используя разрезные шкивы. Затягиваем фиксирующие болты разрезных шкивов, проворачиваем Одного оборот коленвала и проверяем установки. Собираем движок и заводим. В этом случае, в своё время установки производителя имеют все шансы не являться хорошими, придется корректировать положение валов, контролируя цикловое {наполнение} контрольными замерами на дороге.