Поведаем про главные механизмы работы инжекторного мотора машину и тот или другой смесь считается стехиометрической. Топливовоздушная смесь Приготавливается вне камеры сгорания мотора и поступает в цилиндры на такте впуска. Чтоб мотор работал нормально, горючее нужно подавать на стол в цилиндр в определенной пропорции с воздухом. Более полное сгорание происходит, если же смесь состоит 14,7 части воздуха и одной части паров бензина. Такое соотношение «воздух—горючее» именуется стехиометрическим. Степень отличия настоящего состава топливовоздушной консистенции от стехиометрического определяется коэффициентом излишка воздуха λ: λ=1 — настоящий расход воздуха соответствует теоретической потребности; λ меньше 1 — воздуха недостаточно для стехиометрического сгорания, смесь обогащенная. В спектре λ=0,95—0,Восьмой движок развивает наивысшую мощность; λ>1 — смесь обедненная. В спектре λ=1,05—1,Два достигается наибольшая топливная экономичность; λ>1,3 — смесь становится тяжело воспламеняемой, движок начинает работать с перебоями. Воздействие коэффициента воздуха a на мощность Р и удельный расход воздуха: что такое?) богатая смесь (недочет воздуха), б) бедная смесь (излишек воздуха) Безупречного состава консистенции, при котором все причины имели бы рациональные значения, не существует. К примеру, для обеспечения действенной работы каталитического нейтрализатора нужно буквально поддерживать стехиометрический состав консистенции, при всем этом движок будет работать не нормально исходя из убеждений топливной экономичности. С иной стороны, для сокращения времени прогрева нейтрализатора до рабочих температур движок должен поработать на обедненных консистенциях. Чтоб разобраться, тот или другой топливовоздушная смесь а при тот или иной критериях является хорошей для мотора, разглядим главные рабочие режимы. Режимы работы инжекторного мотора Прохладный запуск При прохладном пуске всасываемая топливовоздушная смесь обедняется. Это происходит в итоге недостающего перемешивания воздуха с топливом, недостающего испарения горючего и усиленного оседания горючего на стенах впускных труб. Для компенсации этого явления и облегчения запуска прохладного мотора требуется подача доп количества горючего в момент запуска (a<1). Далее пусковая фаза Далее запуска при низких температурах на куцее время требуется обогащение консистенции (a<1) методом подачи доп количества горючего, пока еще не повысится температура в камере сгорания и не улучшится смесеобразование в цилиндре. Добавочно за счет богатой консистенции достигается больший вращающий момент, что содействует переходу к необходимым оборотам холостого хода. Прогрев мотора За запуском и послепусковой фазой следует прогрев. При пониженных температурах смесеобразование ухудшено (весьза слабенького перемешивания воздуха с топливом), во впускной трубе появляется пленка горючего, которая испаряется лишь при достижении больших температур. Потому при пониженных температурах топливовоздушную смесь нужно обогащать (a<1). У движков, снаряженных каталитическим нейтрализатором, в спектре температур от + 15 до +40°С топливовоздушная смесь обедняется (a>1). Это делается специально для резвого прогрева нейтрализатора до рабочих температур. Частичные перегрузки Для движков, снаряженных катализатором, при частичных отягощениях нужно буквально поддерживать стехиометрический состав топливовоздушной консистенции (a=1). Для движков без нейтрализатора основным аспектом оптимальности консистенции является малый расход горючего (a=1,05—1,2). Полная перегрузка При вполне открытой дроссельной заслонке движок должен достигать большего вращающего момента либо наибольшей мощности. Смесь обязана быть обогащенной до a=0,8—0,9. Убыстрение При резвом открытии дроссельной заслонки состав топливовоздушной консистенции краткосрочно обедняется вследствие ограниченной возможности горючего к испарению при повышении давления во впускной трубе. Потому для предотвращения этого явления и заслуги добротных разгонных черт кара смесь нужно обогащать (a<1). Принудительный холостой ход В этом режиме кар замедляется, двигаясь по части инерции. С целью экономии горючего в определенном спектре оборотов мотора топливоподача может вполне прекращаться. Высотная корректировка С ростом высоты над уровнем моря плотность воздуха падает.