Если же ничего не понимаете о Формуле-1, {тогда} поведаем что же все-таки это такое и как проходят машину гонки. Лаконичный экскурс для новичков и «чайников» бессчетно основам F-1. Базы для новичков и «чайников» В «Формуле–1» соревнуются авто с открытыми колесами (они не закрыты пластмассовыми накладками, как у обыденных машин). Такие машинки именуют болидами. Это соревнование проводится раз в год с 1950 года. F-Первого является наивысшей ступенью и почти все ее именуют «царицой автогонок». Это не случаем, ведь конкретно тут собраны наилучшие технологии и величавые мозги мира, которые соревнуются, чтоб обосновать, что конкретно их спортивный болид достоин наилучшего. Соревнования проводятся с марта бессчетно ноябрь с промежутком в одну либо две недельки, зависимо от календаря на текущий сезон. Гонок за сезон бывает от 19 до 23. Также находятся «летние каникулы», в своё время соревнования прерываются на один месяц посреди сезона. Это необходимо, чтоб конструкторы имели возможность убрать ошибки и приготовить болиды к оставшейся части сезона. Бывало, что далее возобновления чемпионата ситуация изменялась абсолютно и изменялся фаворит. За сезон меж пилотами разыгрывается 525 баллов. Очки присуждаются за 1-ые 10 мест на финальной решётке в соотношении: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. С 2019 года ввели доп балл гонщику, который проедет самый резвый круг (покажет лучше время). При условии, что он будет в топ-10 по конечным результатам данного шага. В «Формуле-1» не всё может зависеть от пилота, как в остальных гоночных сериях. Некие гонки выигрывались за счет успешной стратегии, чем у конкурента. В каждой команде есть штаб аналитиков, которые анализируют ход гонки и просчитывают все варианты. К примеру, успешно проведенный пит-стоп (смена колес, которая неотклонима бессчетно ходу заезда) у одной команды, оставлял остальных конкурентов сзади. Основное, не попросту его стремительно провести, но создать в успешный момент. Время от времени так выигрываются гонки. Шины для Формулы Один Употребляется пятого допустимых комплектов покрышек — от сверх мягеньких до твердых. Кроме Два типа дождевой резины — для мощного дождика и маленького дождя. На любой шаг выбирается Два неотклонимых типа покрышек — любой пилот на их должен проехать хотя бы один круг. Смена резины — неотклонимая, это именуется пит-стоп. Наилучшее время — от 2,0 секунды на подмену колёс. Неважно какая задержка может откинуть гонщика на несколько позиций вспять. Потому механики повсевременно проводят обучение, чтоб предупредить ошибки. К примеру, секундная задержка на пит-стопе у фаворита гонки, в своё время механики не смогли стремительно прикрутить колесо, оборачивалась потерей очков для пилота либо вторым местом заместо первого. Весьма финансово накладная ошибка! Каковые поставить шины? Может поначалу мягенькие, в своё время горючего в баках много. Позже через 20 кругов поменять на наиболее твердый тип — и проехать всю оставшуюся дистанцию. Либо поначалу твердые, ахти лещадь конец гонки, в своё время горючего в баках меньше и болид {легче} — «мягенькую». На какой-никаком круге произвести подмену? О этом задумываются аналитики команды, и от их решения зависит финал гонки. Здесь больше причин, чем сама смена шин. К примеру, на каковое пространство вернётся болид далее смены покрышек, сзади либо сзаду конкурента. Ограничения для увеличения зрелищности В Формуле-Первого вводятся конструкторские решения. Они зависят от регламента гонки, который повсевременно изменяется. Для примера, на данный момент установлен предел в Три мотора на всю дистанцию гонки — это, как наименьшее 20 шагов. Если же движок выработал ресурс, ахти запасного нет — гонщик получает штраф. Ему приходится начинать гонку с крайних мест. Может это несправедливо, но заносит интригу. И лицезреем, в своё время гонщик топ-команды, стартовавший с крайнего места прорывается в верх пелетона, совершая действенные обгоны. А также бывали ситуации, в своё время так выигрывали гонки. Это не скучновато для зрителей. Пилоты — лишь самые наилучшие Нефига мыслить, что хоть какой пилот F-Первого не может ездить и попал туда лишь за средства. Это не с того конца. Чтоб участвовать в Формуле пилот должен получить суперлицензию. Это означает, что он должен пройти автоспортивную карьеру с самых низов и находится в тройке наилучших на гонках Формулы-Три либо остальных подобных (Формула-2). Младшие серии это те же самые гонки, но техника тут поординарнее, мощность моторов меньше. Если же по конечным итогам года пилот не сумеет попасть в топ-3, то не получит суперлицензию на роль в Формуле-1. Потому случайных пилотов не бывает. Встречаются также рента-драйверы — гонщики, которые получили суперлицензию, но не имеют способности выступать в гонках, т.к.