Поведаем про устройство тормозной системы кара для начинающих и чайников: изо чего же состоит и как трудится (базы). Тормозная система машину состоит изо: основная (рабочая) — обеспечивает замедление машинки не наименее 5,восьмой м/с2, передвигающегося со скоростью не наиболее 80 км/ч при усилии на педаль наименее 50 кг; вспомогательная (аварийная) — обеспечивает замедление не наименее 2,75 м/с2; стояночная — быть может совмещена с аварийной. Как трудится Механизм работы хоть какой тормозной системы прост. Шофер, воздействуя на тормозная педаль передает усилие через ряд устройств на колесные механизмы, которые, в свою очередь, действуют на диски тормозов, прижимая к ним колодки и тем останавливая их вращение и, соответственно кар в общем. Более нередко употребляется рабочая. Она состоит изо ряда устройств, позволяющих водителю снижать скорость прямо до полной остановки. В неё входят тормозные приборы (дисковые, барабанные), основной тормозной цилиндр, вакуумный усилитель тормозов и регулятор тормозных сил. Плюс магистрали с тормозной жидкостью. Основной тормозной цилиндр (ГТЦ) Предназначен для преобразования усилия, прилагаемого к педали тормоза, в лишнее давление тормозной воды и распределения его через рабочим контурам. Бачок с припасом воды может крепиться на ГТЦ либо вне его. Совместно с ГТЦ устанавливают вакуумные усилители, которые наращивают силу, создающую давление в тормозной системе. Т.е. он увеличивает силу при нажатии педали тормоза — не надо давить изо всех сил. Регулятор Уменьшает давление в приводе устройств задних колес. Его ещё именуют «чернокнижник». При торможении сила инерции передвигающегося кара и противодействующая ей сила трения делают опрокидывающий момент. Передняя подвеска, реагируя на него, «проседает», что задние колеса «разгружаются». Потому даже при не интенсивном торможении задние колёса имеют все шансы блокироваться, что нередко приводит к заносу машинки. Зависимо от конфигурации расстояния меж элементами задней подвески и кузовом давление в приводе задних тормозов (через сопоставлению с фронтальными) ограничивается. В итоге блокировки задних колес (зависимо от замедления и загруженности кара) не происходит либо она возникает существенно позднее. Рабочий контур Делится на главный и вспомогательный. Если же система исправна, то работают оба, но при разгерметизации 1-го — иной продолжает работать, становясь вспомогательным (аварийным). Всераспространены три компоновки разделения: 2 + Двух присоединенных параллельно (фронтальные + задние) 2 + Двух присоединенных диагонально (правый фронтальный + левый задний и т. д.) 4 + Двух тормозных механизма (в один контур подключены тормозные механизмы всех колес, что в иной лишь два фронтальных) Схема компоновки гидропривода:1 — основной тормозной цилиндр с вакуумным усилителем; 2 — регулятор давления воды в задних механизмах; 3-4 — рабочие контуры. На почти всех машинках в тормозной привод встраивают антиблокировочные системы (АБС). Конструктивно АБС — это совокупа датчиков, модуляторов и блока управления. При торможении блок управления анализирует поступающую от датчиков информацию о скорости кара и угловой скорости вращения колес, выслеживает работу исполнительных устройств, которые регулируют давление воды в том либо ином колесном механизме, не давая ему заблокироваться в возникнувшем случае критического торможения. Таковым образом, для хоть какого состояния дороги определяется режим «относительного скольжения», обеспечивающего малый тормозной путь, и полная блокировка колес становится неосуществимой при любом усилии на тормозная педаль. Тормозные механизмы Делят на дисковые и барабанные. Дисковые бывают с подвижным либо недвижным суппортом. Наибольшее распространение получили механизмы с подвижным суппортом, которые исключают неравномерный износ колодок. Очередной индивидуальностью механизма с подвижным суппортом является меняющееся расстояние от наружного габарита до колесного диска зависимо от состояния колодок. Положение суппорта: что — с изношенными колодками; б — далее установки новейших колодок. Дисковые тормоза эффективнее барабанных и работают в наиболее высочайшем температурном режиме. Для наилучшего отвода тепла изо рабочей зоны нередко употребляют вентилируемые диски. Его увеличенная толщина дозволяет расположить меж поверхностями трения ребра жесткости, которые обеспечивают принудительную циркуляцию воздуха.